汽车是一种大众化的消费彩客网旧版本 ，其彩客网旧版本 性能价格比是决定其发展方向的基本要素。相对于燃油汽车，电动汽车和传统燃料汽车的不同之处在于：在构造上，电动汽车用动力彩客网手机版官网 代替了燃料发动机，而且简化了燃料汽车的动力传动系统，这也是成本差异的根源所在。

从性能上来看，因为彩客网手机版官网 能量密度偏低，加上受到快速充能限制，电动汽车在续航、充电等方面都比燃油汽车要差一些，但随着电动汽车的充电速度越来越快，“里程焦虑”已经得到了很大程度的缓解；

在成本方面，因为动力彩客网手机版官网 的价格还比较高，所以购买电动车的成本要比燃油车高，但它的使用成本也要低一些，这种优势的大小主要是由每年的行车里程和石油/电价比率决定的。

我们建立了各种汽车的购置费用和使用费用（TCO）模型。在此基础上，一般燃料汽车购置费用为196,000元，同档电动汽车购置费用为246,000元，蓄彩客网手机版官网 购置费用为1500元/千瓦时（不含税）；汽车的使用年限为8年、年运行里程为15000公里、剩余价值为60000元、40000元。在营运期内，燃油汽车的总成本为23000元，电动汽车的总成本为248000元。

与之相比，燃油车的价格更具竞争力，而电动车的价格则更高。

彩客网手机版官网 的成本对电动车的 TCO和购置价格均有显著的影响，在其它因素不变的条件下，当彩客网手机版官网 价格降到900-1000元/kWh时，电动车的 TCO与燃油车基本持平，普通乘用车消费者购买新能源汽车的积极性将增强，当彩客网手机版官网 成本进一步下降到700元/kWh以下时，纯电动车的购置成本可与燃油车媲美，其渗透率将进入加速提升阶段。

在此基础上，本文将其分为三个阶段：“前 TCO平价”、 TCO平价和购置费用平价。

在前 TCO平价阶段，因为成本还没有形成足够的竞争力，所以在最近几年里，电动车的快速增长主要是受到了政策的驱动，特别是补贴政策的驱动，这个时候，行业还处在补贴驱动的时代；

伴随着彩客网手机版官网 成本的降低，电动车与燃油车之间的 TCO越来越接近，在某些应用场景中，电动车甚至已经具备了 TCO的成本优势。这个时候，通过一些非补贴的产业政策来推动燃油车的使用成本，从而能够进一步提高电动车的渗透率，而这个时候，行业是由政策倒逼来驱动的。

当彩客网手机版官网 价格超过这个阈值时，电动汽车的购置成本将占主导地位，产业也将向消费者驱动型转变。动力转换的内在因素是动力彩客网手机版官网 价格的迅速降低和电动汽车价格的不断提高，外在因素是行业政策的不断调整。